“湘欧快线”中欧新动脉叩开西方经济大门


2014年10月30日，湖南首条直达欧洲的国际铁路货运班列——“湘欧快线”将正式开行，结束湘欧进出口货物单纯依赖海运的历史，标志着湖南推进与丝绸之路经济带战略互动、扩大向西开放已经有了实质性启动。届时，湖南产品出口德国只需18天。
物流是城市重要的投资环境，同时也是为一、二、三产业服务的基础性和先导性产业。交通枢纽关乎物流产业集成和发展，也就成为城市竞争的一个重要砝码。
湖南外贸近年来积极实施“市场多元化战略”，优化配置外贸出口资源，引导和支持企业瞄准国际市场，组织各类企业积极参与西方国家各种博览会、展销会、洽谈会，广交客商，在努力铺平产品畅销的道路，但是苦于货运运输方式单一依赖于海运，在过去很长一段时间，地处内陆的湖南，出不去、进不来，处境尴尬。常说的货运班列是铁路定点(装卸点)、定线(运行线)运行的一种列车产品,时效性强,在吸引轻质、高附加值货物方面有明显优势。而今，随着“湘欧快线”的正式开行，这一现状也将悄然改变。
众所周知，欧洲是我国贸易的重要一部分，两地不仅经济互补性强，而且产业集群合作日趋紧密，再加上近些年中国崛起带来的众多利好，让欧洲成为中国商品贸易的“领头羊”，至今无人可撼动，于是中欧贸易往来就显得愈加重要，然而传统的海运贸易又因“战线过长”、成本日益增加而显得越来越不合时宜，于是中欧铁路运输大通道的伟大设想就应运而生，特别是中国发出沿海产业全面升级换代，产业集群向内地靠拢以来，这种中欧铁路运输的需求就愈加强烈。
以“渝新欧铁路”为例，在2011年开通以后，四川成都以及重庆地区迅速成为电子产业集群区域，各路电子产业龙头企业相继落户于此，并形成了庞大的产业集群，自此，川、渝两地成为自广东深圳以外的第二个亚太地区最大的电子产业基地，这一切都依托于“渝新欧铁路”的开通，它让欧盟这个中国最大的贸易伙伴的运输“触角”直接深入中国内地，正式打开了西部工业升级的序幕；同样的，“湘欧快线”的开通，标志着以湖南为核心的中部地区也加入中西部开发竞争的“序列”，有了这样一条快速通道，会让湖南甚至乃至两湖区域都会全面进入中国区块产业梯次和升级的大竞合当中去，其中历史坐标和价值不可小觑。
可以想见，“湘欧快线”的顺利开通，将来不仅会让湖南地区搭上快速发展的快速通道，而且，它会让这一区域快速成为中国产业集群的新兴之地，所以，“湘欧快线”的战略价值和经济价值将在时间的检验中慢慢的显现出来。