目前，中俄之间的物流通道已覆盖了水陆空各个领域，但几乎每个做两国间贸易的商人都会抱怨货运不畅通。那么，中俄间的货物运输究竟难在哪儿？ 铁路作用比较大，但运力不足，中国境内与俄罗斯直接通航的机场数量并不多，且运费高昂，因此两国货运仍以水路、陆路运输为主，其中铁路运输更是起着关键作用。在长达4000多公里的中俄边境线上，中国共有对俄边境口岸二十多个。但从地图上就可以看出，俄罗斯稠密的铁路、公路网大多集中在欧洲部分，而中国的则集中于东南部，两国接壤地区的铁路寥寥可数。频繁的中俄贸易往来又过重地依赖铁路运输、口岸货场，造成了很多铁路口岸设施“提前退休”或者“超期服役”。由于冻土病害等气候、地理因素，俄罗斯的列车时速一般只能达到50公里左右。此外，中俄两国铁路轨道间距还不相同，在边境地区等待中转更是一个费时、费钱的大难题。 公路是中俄间另一重要通道。满洲里市政府早在1996年就在中俄边界桩西面中方一侧兴建了14条公路通道，而俄方一侧则因经济条件有限，公路设施相对更不完善。俄罗斯有一句笑话：“笨蛋和公路是俄罗斯的两个大问题。”这里地理环境复杂，气候恶劣，零下几十摄氏度的漫长冬天使公路难修更难保养，运力能够达到1/3已经很不错了。为了解决公路问题，每年所需的财政拨款额多达200亿美元达300亿美元。 海运便宜，但仍受陆运制约,N海运也是中俄间重要的货运方式。东方港是西伯利亚大陆桥的东部起点，我国很多港口都有直达俄罗斯东方港的航线。目前，东方港至西伯利亚的铁路上有22%的运量来自中国的沿海地区。一般情况下，矿产品、木材、石油化工产品等陆路运输的成本较高，因此通常采取海运的方式。除此之外，其他商品很少从海路运输。海运费时太长。以北京至莫斯科货运为例，如果是铁路运输，大约需要35天左右；而选择海铁联运，至少需要40天。

之前运输对著名的雅宝路市场有着巨大的影响。由于一部分空运货物被迫转为陆运，造成陆运总量大增四成，而与此同时，每公斤的陆运费用也较原来上涨了两成以上，致使雅宝路市场的成交量出现明显下降，最大降幅达40％。夏天用的连衣裙、纱衫、泳装、太阳镜等几乎都因走不了空运而滞销。而中集信达国际物流从六月份以来开通了中俄陆运快陆专线，货物到达俄罗斯只需要十五天时间，这给客户带来了极大的方便，当然对于雅宝路商家来说真是如虎添翼。

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