铁路货运最鼎盛时主要以运输大宗货物为主，像一般散货，就是铁路俗称的零担货物基本不收，当年一时的繁荣却为今后的发展埋下了隐患，随着市场结构的调整，大宗货物运输量日益下滑，而作为散户的散货运输增长量却在不断高涨。当前货运物流业随着网购平台的日益发展以强劲势头向前冲刺似发展，铁路虽占有运输通道优势却并没有在物流市场占据大份额。不得不说，铁路货运尤其是散货的物流市场上，起步和发展程度都远远落后于市场现有的比如顺丰、申通、圆通等物流企业。其中顺丰收费较高口碑较好，有自己的货运飞机起降于各大城市，全国范围内保证3天到货。其他物流企业根据距离辐射，航空件都可做到3天，陆运件5天的效果。此时货运物流市场运输需求结构大变化，铁路货运的改革已经慢市场半拍，在此种情况下，铁路优化运输组织方式，提高铁路物流运行效率势在必行。
       2013年6月15日铁总开始实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，以群众的满意为评判改革是否成功的标准。自此拉开了铁路货运改革的序幕。

简化手续，便民为重。货运改革后取消了延续多年的“货运计划申报、请求车、承认车”等繁杂手续，对客户实行“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”，实行“门到门全程物流，一口价收费，一张货票核收”。彻底脱离铁老大，等要靠的僵化思维，看到市场结构变化，从自身转变寻求出路。

借力网络，搭建平台。今年铁总又推出集网上营销、网上交易、信息交互、行业资讯、招商采购等功能于一体的综合物流网络平台“95306”，这是继货运组织方式改革后的又一力作，走自己的电商平台及货运运输，抢占市场份额。且95306与购票网站12306形成双足鼎力的态势，有力的支撑铁路改革向前稳步发展。

搭乘高铁，注重效率。与国内现有的物流企业相比，铁路的中铁快运在速度和效率上与一般物流公司无差，有直达列车的地方3天到货，边远需要周转地区一般5天，但在知名度方面较差。现在高速铁路建设正在如火如荼的进行，投入运营的高铁线路也在不断加大，兰新高铁已经推出了“CRHE”快运服务。由此可见，高铁通车的地方将在2天内到货，效率大大提高，甚至超越物流企业的代表顺丰。在今后的发展中，随着高铁覆盖范围的不断增加，货运改革在高铁的助推下，将使得铁路散货运输插上快捷的翅膀。

货运改革已经进行了两年了，在这两年中，铁总用改革的实际行动诠释了为人民服务的根本宗旨，在铁路转型货运服务的同时也利用高铁技术的发展促推货运组织形式向更高效方面转变。随着高速铁路的发展，物流平台的搭建，我们期待铁路作为世界一流的现代物流企业亮相市场。