从8月15日起，厦门将开行中欧（厦蓉欧）、中亚国际货运班列，开通初期每周一班。其中，厦蓉欧国际货运班列将能比海运快半个月抵达欧洲，可为企业节约运输时间及转运成本。

在昨日召开的推介会上，厦门市交通运输局透露，厦门市将打造一条向西并连接欧、亚大陆的物流大通道，这两列国内最早的由自贸区开出的中欧、中亚班列，把自贸区与“一带一路”两大战略进行对接，实现陆、海无缝连接。

厦门到欧洲

铁路货运只需15天

据介绍，此次开行的中欧（厦蓉欧）班列由厦门开出，经成都至波兰罗兹，沿途只停靠成都；而中亚班列则为厦门直达中亚。国内段由南昌铁路局承运，国际段由中铁集装箱运输有限公司承运。

南昌铁路局相关负责人透露，中欧（厦蓉欧）、中亚国际货运班列暂定每周一列，为特需班列，根据需求安排开行时间，待到客源稳定后，他们将向中国铁路总公司提出申请，把班列列入铁路运行图。至于全程运行时间，厦蓉欧班列为15天内、中亚班列仅需5天。

目前，货运班列只出不进，为单程运货，后期会根据市场需求，开行返程的货运班列。届时，欧洲的货物抵达厦门，还可中转至台湾、东南亚。

记者了解到，班列开行初期，以海沧铁路公司场站为始发站点，待前场铁路口岸建成后，将转入前场铁路大型货场。

铁路货运

填补海运、空运空白

厦门市交通运输局相关负责人称，厦门有良好的物流产业基础和对台湾、东南亚窗口优势，同时享受自贸区政策。成都作为西部重要枢纽，有地域优势和丰富的中欧班列运营经验。两地发挥优势互补、资源与政策共享，达成战略合作意向。中亚地区是厦门传统的铁路物流通达地区，此次开行班列将改以往的零星编制运输方式为整列直达，时间更短、更准确，成本更低。

据悉，厦门现有物流和快递企业3700多家，货物走出国门，多依靠海运和空运。海运虽然成本较低，但货运时间长，风险大；空运虽然时间短，但成本高。国际铁路班列的开行，弥补了海运和空运的空白，综合性价比高。

记者了解到，在人性化服务方面，国际货运班列具有很大的优势，提供办理国际联运服务，推行“属地报关，异地放行”政策。

厦门海关相关负责人称，中欧（厦蓉欧）、中亚国际货运班列，转关时间仅需半天，而传统铁路模式转关需要2天—6天。