“中欧班列自运行以来，除受大风天气影响外，正点率达100%，运行速度达到日行1300公里，比沿线其他国家快300公里以上。”记者从中国铁路总公司了解到，加上新近开通的长春—德国(“长满欧”)、厦门—波兰(“厦蓉欧”)两条中欧班列路线，目前我国已经开设23条中欧班列线路，实现了国内段与宽轨段运行图全线贯通。班列全程运行1万~1.3万公里，时间较贯通前压缩2天，最快12天运达，是海运的1/3~1/4。
      8月31日，中欧(长春—德国)国际铁路货运(“长满欧”)西向班列正式通车。“长满欧”线路以长春为起点，经满洲里口岸出境，途经俄罗斯西伯利亚、白俄罗斯布列斯特、波兰华沙，终点为德国施瓦茨海德，全程约9800公里，单程运行14天左右。
      货运班列最需要依靠稳定的货源保持列车双向对开常态化运营。“长满欧”的东向货源是“进口”产品：以德尔福、采埃孚、博世等欧洲零部件为主，主要用于吉林省的装备制造业发展，沿线城市日用消费品亦是潜在货源。西向货源是“出口”产品：吉林省的汽车零部件、木制品以及丰富的地方特色产品，同时，可以吸引大连港、天津港、青岛港的过境货物抵达欧洲。
      中国铁路总公司积极构建畅通、快速、便利的中欧铁路大通道，促进中欧互联互通和贸易便利化。目前中欧班列已经初步实现预报关电子数据交换。建立了中欧班列中哈、中俄间信息交换机制，通过提前录入随附单据信息，实现电子预报关和单据预审，口岸转关时间得到进一步压缩，其中多斯特科口岸缩短至5小时，依列茨克口岸缩短至2~4小时，布列斯特口岸缩短至5小时，马拉舍维奇口岸缩短至10小时。
       为了加快中欧班列协调机制建设，中国铁路总公司对内加强沟通协调，建立了铁路总公司、相关地方政府、各中欧班列平台公司等参加的中欧班列国内协调会制度，以“同筑平台、资源共享、创响品牌、共赢发展”为主旨，畅通信息渠道，及时解决问题，促进中欧班列健康发展，为丝绸之路经济带建设发挥积极作用。第一次协调会于2014年8月召开，今年计划适时召开第二次会议。
       对外，中国铁路总公司与沿线各国政府部门、铁路部门、企业密切合作，围绕铺画全程运行图、降低运营成本、货源组织、运输安全等事宜进行广泛交流，共同推动班列健康发展。今年1月，铁路总公司与哈萨克斯坦铁路部门举行专家会晤，在增加两国口岸过货量、对接中欧中亚班列运行图、制定双方有竞争力的运输价格、加强中欧班列货物安全管理及集装箱互使等方面取得重要成果。为增强中国铁路在中欧通道上的影响力和话语权，铁路总公司启动了中铁集装箱公司转为跨西伯利亚运输协调委员会(CCTT)常务会员相关工作。