近日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室为适应新阶段、新形势发展需要研究部署了今后一个时期中欧班列安全稳定高质量发展工作，强调要全力支持抗击疫情，坚持“敞开受理、应运尽运”，稳定国际产业链供应链；要聚焦高质量发展，开展中欧班列集结中心建设，构建“干支结合、枢纽集散”集疏运体系；要大力发展“班列＋”模式，促进区域经济融合发展，打造丝路数字班列。

中欧班列逆势“飘红”

受新冠肺炎疫情影响，近几个月海运、航运线路大面积停滞，中欧班列则凭借运时短、成本低、运能大、零接触的优势成为欧洲以及“一带一路”相关国家和地区进口医疗和生活物资的主要运输渠道。

来自国家铁路集团的数据显示，今年1月1日至5月22日中欧班列共开行3626列，运送货物32.6万标箱，同比分别增长26%、30%，综合重箱率达98%。其中，4月份总开行数量达979列，运输货物8.8万标箱，同比分别增长46%、50%，综合重箱率97.8%。

对于中欧班列的逆势“飘红”，中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原分析认为，中欧班列本身处在增长期，2014至2017年每年都保持50%的增长。今年中欧班列能够延续增长势头，原因在于既有国际货运市场供需平衡被打破，海运班轮大面积停驶，航空中全货机很少，客运航线大面积停航，中欧班列成为一些货物的应急通道。他同时强调，应该理智看待上述高速增长，未来欧洲疫情平稳，海运、航运逐步恢复，国际货运市场会重新回归到平衡状态。“但在这次疫情中，中欧班列的价值被重新认定，未来会有更多的货主选择中欧班列，其在国际通道方面的地位会有所提升。”

推进“一带一路”建设工作领导小组办公室称，今后一个时期中欧班列建设的指导思想是：坚持政府引导、市场主导、企业主体，以高标准、可持续、市场化为基本遵循，深化运输服务供给侧结构性改革，大力推进机制创新、模式创新、规则创新、技术创新，进一步激发中欧班列的市场活力和创造力，促进班列与经济社会融合发展，着力打造联通亚欧的国际贸易大通道、深化沿线国家务实合作的重要平台。

进一步深化影响力

“疫情防控期间中欧班列的影响力不断扩大，维护了国际供应链、产业链稳定，也维持了产业链上下游之间的链接。”浙江工商大学经济学院经济学教授李勇刚对国际商报记者分析，与其他运输方式相比，中欧班列在疫情防控期间具有多重独特优势。一方面中欧班列的运输是由境内外承运商分段组成的，不触及防控检疫限制；另一方面，班列的正常运行背后是国家层面对全力保障国际货运和物流供应链稳定工作的政策支持和地方层面的积极配合。

事实也正是如此。4月3日，商务部印发了《进一步发挥中欧班列作用应对新冠肺炎疫情做好稳外贸稳外资促消费工作的通知》，提出11条具体举措和工作要求，确保发挥中欧班列战略通道作用，并以此应对疫情影响。其中就包括提升中欧班列平台公司国际化运营水平，研究推动以中欧班列为核心的国际多式联运物流服务网络。以市场化为原则，鼓励有实力的中欧班列平台公司或相关物流企业同沿线国家海外仓、境外经贸合作园区及商贸物流园区对接合作；探讨以参股、并购等形式参与沿线国家铁路枢纽场站和港口运营，提升境外物流节点的联运、转运和集散能力，拓展和完善境外物流网络建设。

李勇刚说，这样的深层次对接有利于中欧班列的影响力进一步深化。“中欧班列是沿着‘一带一路’开辟出的降低大宗商品运输费用、提高跨境效率繁荣的绿色通道，是‘一带一路’的标志性成果。相关地方政府需要创新服务模式，助力本地经济社会发展与对外开放的需要相协调，鼓励各类投融资基金发挥作用，参与到科学推动中欧班列的建设中来。”