當天，成都國際鐵路港發布消息，今年截至10月12日，中歐班列（成都）累計開行量已超去年全年，同比增長58.6%。川貨是怎樣出川的？中歐班列帶來了哪些聚集效應？

　　看川貨發運

　　“成都造”零部件下線4小時后過海關

　　10月12日上午10時，吉利成都工廠。“需要出口的零部件，很多來自供應商，板件是我們自己生產的。”生產物流部部長黃飛指著生產線上的車背門說，吉利遠景SUV共有1351種零部件，其中，前門總成、后門總成、機艙重梁總成等板件均為吉利成都工廠生產，“搭乘中歐班列（成都）運往白俄羅斯的為全散件（CKD），到達目的地后進行整車組裝。”

　上午11時30分，剛下線的遠景SUV板件送至吉利成都工廠包裝車間進行防鏽處理后，幾個工人將板件固定、包裹，轉到包裝器具上打包。叉車早已候在一旁，升降反轉中，板件與其它零部件的包裝箱，整齊碼放到40尺集裝箱裡。12時整，集裝箱貨車從位於成都龍泉驛區的吉利工廠出發。

　成都海關所屬青白江海關兩名關員按照系統布控指令，對吉利出口零部件進行現場查驗，根據報關單信息對實際貨物的品名、規格、數量等一一甄別驗核無誤后，下午3點30分對吉利貨櫃通關放行。

　　14日凌晨，吉利零部件專列從成都國際鐵路港始發，經過二連浩特、托木斯克、莫斯科、明斯克，預計於14天內抵達白俄羅斯熱季諾。今年，吉利成都工廠所有出口零部件均通過中歐班列（成都）出口，1-9月，已出口1740套整車零部件。“原來出口走海運，需要45-60天，通過中歐班列（成都）時間大大縮短，運輸成本也大幅下降，今年公司已節約出口運輸成本400多萬元。”黃飛說。

　　據統計，通過中歐班列（成都）出口的四川本地貨物佔比達65.7%，除汽車零部件外，服裝鞋帽、電視、電腦、花木等也是“常客”。

　　目前，成都國際鐵路港已經形成7條國際鐵路通道，6條國際鐵海聯運通道持續拓展，已連接境外55個城市、境內17個城市。以成都為主樞紐，西向形成至羅茲、蒂爾堡、紐倫堡等的泛歐鐵路大通道﹔南向穩定運行經廣東、廣西北部灣，聯通粵港澳大灣區、東南亞、南亞的鐵海聯運班列和經廣西憑祥至越南河內的跨境鐵路班列，建設西部陸海新通道﹔東向打通連接京津冀、長三角等的東向通道，輻射日韓地區﹔北向穩定開行經二連浩特直達蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯的國際鐵路運輸通道，對接中蒙俄經濟走廊。

　　看磁場效應

　　樞紐通道帶動形成超高能級產業聚集

　　和吉利成都工廠一樣，TCL王牌電器成都有限公司（下稱TCL成都公司）從成都出口也將從海運轉為鐵運。“出口波蘭羅茲的電視，60%是成都公司生產。”TCL成都公司物流經理許偉說，2016年以前，公司全部通過海運出口，成都公司隻負責內銷。“轉為中歐班列（成都）出口歐洲后，成都公司產能逐年提升約40%，增加了兩條生產線，目前TCL出口歐洲的60%產能集中在成都，中歐班列也成為TCL出口歐洲的唯一通道。”

　　通道暢，產業聚。截至目前，成都國際鐵路港引進菜鳥、盒馬鮮生、中遠海運、蘇寧雲商等總投資940億元的158個重大物流項目入駐﹔引進實施綠地貿易港、英國利潔時等進出口貿易龍頭企業43個，搭建多功能國際貿易綜合服務平台﹔簽約引進康佳、佩南頓等項目66個，總投資達234.5億元，形成智能家電產業集群……

　　8月25日，四川省政府批復同意設立成都國際鐵路港經濟開發區，以臨港制造、先進材料、國際商貿物流為主導產業。范圍包含了成都國際鐵路港、歐洲產業城和金堂淮州新城三個產業功能區，這與之前成都市提出的以鐵路港為核心，捆綁青白江、金堂、新都、彭州城市群能級，規劃建設的“金青新彭”大港區相輔相成。

　　“這是一個物流樞紐，也是一個供應鏈樞紐，隻有把通道和樞紐優勢轉化為產業發展優勢，才能助力內陸地區融入國際分工體系、參與國際產能合作，構建具有國際競爭力和區域帶動力的產業體系。”成都市青白江區發展改革局局長劉躍表示，歐洲產業城的快速崛起就是青白江區把握發展機遇，將通道和樞紐優勢轉化為產業發展優勢的最好體現。

　　前不久，剛入駐蓉歐智能制造產業園的比圖百歌，就是歐洲產業城依托通道優勢新引進的適鐵適歐項目。同時，康佳電子、天馬高端軸承智能制造基地、巨石成都智能制造基地、華鼎國聯四川動力電池項目紛紛在歐洲產業城落地投產……3年時間裡，歐洲產業城堅持踐行“人、城、產”發展邏輯，現已成功聚集了總投資近610億元的重大項目14個，其中外資總投資14億美元。

　　“成都國際鐵路港從籌劃到今天，對西部發展來說，是下了一步先手棋。”西南財經大學西財智庫首席執行官、首席研究員湯繼強教授表示，以鐵路港建設、中歐班列大量開行以及交通基礎設施建設為代表，讓成都從內陸腹地變為開放前沿，反映了內陸地區的進步與發展，對於提升西部地區高質量發展提供了堅實支撐。

来源：四川日报