近日，德国汉堡港集团发布消息，中国是汉堡港的最重要贸易伙伴，长远来看汉堡港与中国的中欧班列合作呈现出了积极的发展态势。2019年，汉堡港处理了930万标准箱（TEU），其中有几乎三分之一的集装箱往返中国，2019年汉堡港与中国相关的集装箱处理量是260万TEU。

 

汉堡港也是欧洲最大的铁路港口，在中欧班列铁路运输上发挥了重要的作用。2019年，连通汉堡港和中国多个城市、平台公司的中欧班列，实现了10万标箱（TEU）的运量。今年疫情爆发以来，中欧班列铁路运输成为国际贸易中空运和海运完美的替代补充。海运班轮服务暂停，对医疗设备激增的需求是铁路运量上升的重要原因之一。

 

目前，已有20个中国城市与汉堡港实现中欧班列连接，西安、重庆、成都、郑州四大集结中心之外，还有长春、长沙、大连、赣州、哈尔滨、合肥、济南、沈阳、深圳、石龙、苏州、威海、武汉、厦门、烟台和义乌。

 

 

大部分城市每周至少开行一列中欧班列前往汉堡，从西安、重庆、成都和郑州出发的班列，一周达到4至5列。主要线路分两条，一是通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯进入欧盟，二是通过西伯利亚和蒙古北部的线路。

 

通常情况下，中欧班列需要14至16天抵达汉堡。往返中国东海岸城市的运输，需要稍长时间，达到21天。今年春季，新的“山东欧洲快线”班列也已经启动。

 

欧洲各港口均在加强同中国的合作，为了迎接更多的中欧班列，开始加大在铁路和多式联运设施方面的投资。

 

 

 

 

 

波兰格丁尼亚港

 

格丁尼亚港13日发布消息，港口新铁路轨道的铺设工作已经进入新的阶段。得益于波铁PKP PLK的资金到位（项目金额超过15亿兹罗提，约合3.35亿欧元，由波兰与欧盟资金共同支持），格丁尼亚港铁路运输效率和运力将进一步提高，未来能够处理更多中欧班列集装箱货物。

 

项目旨在缩短格丁尼亚码头同铁路设施的连接距离。同时，允许740米长的货运班列进入港口区域，从而提升场站容量与铁路运力。

 

 (格丁尼亚港多式联运示意图  图片来源：porttechnology.org）

 

要处理更长的满载班列，格丁尼亚港已经拆除了旧的铁路轨和轨枕，更换了地基，新的混凝土桩已经造好。进入11月后，新轨道开始铺设。超过38万平米的区域，安装了新的轨枕和铁路牵引导轨，来支撑货运班列进入港口的核心处理区。此外，还有配套的新控制中心、两个铁路高架桥正在建设。

 

该项目预计在2021年底完成。

 

 

 

 

 

德国罗斯托克港

 

前段时间我们报道了穆克兰港的拓展进程。同一区域内的另一个港口也不甘落后。德铁也在积极拓展罗斯托克港的中欧班列处理能力。今年疫情期间，罗斯托克港的铁路设施已经开始扩展建设。

 

（罗斯托克港多式联运示意图   图片来源：rostock-port.de）

 

罗斯托克港总经理戈尔诺·泰什认为，罗斯托克港是欧洲分拨转运集装箱的理想枢纽，通往北欧和欧洲内陆腹地的海陆连接均十分完善。他计划，罗斯托克港将拓展到每周开行6列班列的频率。

 

 

 

 

 

荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹港

 

尽管疫情在欧洲肆虐，但在今年八九月间，新的中欧班列线路连接了中国西安与荷兰两大港口。与其说新的线路，更确切地说，是开始恢复常态化运营。例如，早在2015年就有一趟中欧班列直达鹿特丹。在确定了新的客户和合作伙伴后，中欧班列常态化运营得以推进，最终实现每周一班的开行频率。

 

(鹿特丹港口多式联运扩建  图片来源：joc.com）

 

另一条从西安出发的中欧班列线路，也通过波兰南部的斯瓦夫库夫，抵达阿姆斯特丹港，并从这里转短途海运，将集装箱货物运往英国首都伦敦。

来源：探索新丝路