中欧班列由中国始发站开出后，根据不同的路线发往不同的中国边境铁路口岸，受制于目前中国与俄罗斯、哈萨克斯坦等国之间不同的铁路操作标准和技术规范（包括各类商品运输规定、运输车辆规格、环保标准等）以及不同的海关体系（例如中俄两国的海关系统中对同一品名的商品编码不尽相同），中欧班列进入对方国家前不仅要进行物理上的换装操作，还要进行额外的单证审核和入境申报。

 

需要特别提醒客户注意的是，即使货物最终目的地同为欧洲国家，通过阿拉山口及霍尔果斯出境，进入哈萨克斯坦的过境申报单证要求和通过二连浩特、满洲里、绥芬河等口岸出境，进入蒙古国以及俄罗斯的过境申报单证要求是不一致的。

 

这是由于虽然哈萨克斯坦、俄罗斯都是欧亚经济联盟成员国（截⽌至目前，欧亚经济联盟共有俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦五个正式成员国），但是由于联盟内成员国并未完全让渡包括海关在内的全部主权，各成员国对于货物入境及过境的程序（包括单证要求）及税率仍然是可以自行决定的。而一旦货物进口至某一联盟内国家，则该货物在联盟内其他国家可以自由流动。这也是为何目前为数不少的中国商品即是搭载中欧班列运往白俄罗斯并在那里清关后再转运至莫斯科的原因，就是利用了白俄罗斯相对灵活及便利的清关流程，白俄罗斯事实上充当起“部分中国商品的中间转运商”，即中国产品先通过白俄罗斯进入关税同盟区，再转运到俄罗斯等其他关税同盟国。

 

通常来说，通过阿拉山口和霍尔果斯出境的中欧班列过境哈萨克斯坦前往欧洲的单证要求相比二连浩特、满洲里口岸更低一些，例如客户只需提交英文发票、装箱单即可。而通过二连浩特、满洲里、绥芬河出境前往欧洲的中欧班列，无论其最终目的地是否为俄罗斯或是欧洲国家，随车所附单证均要求附上俄文信息（包括收发货人、货物品名），而货物品名相对应的海关编码除了要显示中国出口海关编码外，也需要显示相对应的俄罗斯海关编码。

 

注意只有当单证信息与运单SMGS信息一致时，列车才能顺利通过欧亚经济联盟（中欧班列目前途径线路涉及哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯）边境。因此应在开车前预留出足够合理的时间准备单证，一般为发车前2-3个工作日。

 

通常来说，境外代理在确认了客户的发运委托以后，会提前向客户提供运单制法（SMGS Instruction），除了收发货人、货物品名等信息需要客户自行填制，其它信息只要按照运单制法（下图为范例）中的内容复制黏贴即可。

 

（运单制法样本，详细注明了运单每一栏的内容，客户须严格按照运单制法填制运单）

 

客户需要在列车发车前向境外代理提交装车清单（Stuffing List）、随车（Invoice-Specification，见下图范例）及运单草稿（SMGS Draft）。需要再次提请客户注意，如果通过满洲里、绥芬河、二连浩特出境，上述文件需要全部以英文显示并同时附上俄文翻译。

 

如客户需要境外代理提供俄文翻译服务（英翻俄，通常须额外收费），则应预留额外时间给境外代理进行翻译。

 

 

（随车明细单样本，注意收发货人、品名等处除了英文以外已经添加了俄文）

 

 

境外代理收到客户提交单证后主要审核以下内容：

 

• 收发货人信息是否完整、一致；

• 货物件数、重量、金额（单价及总额）、集装箱号是否单单匹配；

• 会根据客户提交的英文或俄文品名及对应的海关编码匹配相对应的俄国海关编码。因此可能会出现同一品名，在运单上同时显示了中方的海关编码以及俄方的海关编码（两者可以不同，并不影响中方出口退税）；

• 运单草稿其它内容是否按照运单制法制作，见下图范例；

 

 

（根据客户提供随车明细单信息，境外代理审核商品品名及俄国海关编码，客户根据经过境外代理审核的上述信息以及运单制法制作运单，注意上图运单第1栏、第3栏、第4栏、第15栏均须与随车明细单信息保持一致，其他信息根据运单制法填制）

 

 

其中集装箱号、件数、重量、金额、品名及海关编码是审核重点，须特别注意务必保证所有信息单单一致。

 

货代在收到客户提交的单证资料时，应首先就以下方面检查单证内容并与客户做沟通，切勿只当二传手，特别是货物品名，虽然纷繁复杂，但还是有规律可循的。与客户做基本信息核实并完善单证后才能提交境外代理进行审单。

 

 

 

例如以下案例中，客户原先提交的英文品名全部为CLOTHING，而对应的中文品名和海关编码却是各有不同，正确的英文品名应该根据服装面料成分作规范填写（如右），以避免后续再次重复确认申报要素及海关编码。

 

总之，审单不仅仅是境外代理的工作，而是一个客户——货代——境外代理相互配合的过程，目的都是为了确保出口货物能够快速顺利通过俄罗斯边境，尽量减少海关查验甚至列车中途滞留的情况。

来源：新青年小杨