未来的物流一定是从数字化到数智化，数智世界将是我们共同面临的时代。
首先，中欧班列产品实质上是以铁路为主的集装箱多式联运，多式联运的互联化运作是数据驱动，因为没有任何一个单一主体或企业能全盘驾驭多式联运的资源和业务，比较科学的方式就是通过数据来驱动多式联运的运作和管理，首先万物皆数字，将中欧班列协作、供应链的不同环节都数字化，才能实现数据的储存、传输，从而进入业务在线化。每一个工作环节在线化后，自然而然可以进行在线管理和运营。再通过AI技术打通数据，帮助决策，即可实现决策智能化。
其次，中铁集装箱运输有限责任公司作为中国国家铁路集团有限公司中欧班列统一经营服务平台，是中欧中亚集装箱国际联运班列经营与客户服务承载商，负责中欧班列的经营、组织、协调和监管，2018年12月举行的中欧班列运输协调委员会第三次全体会议制定了《中欧班列高质量发展评价指标》，通过该指标体系的建立对中欧班列运行的质量和效益进行评价，中欧班列高质量发展评价指标实施离不开数字化支撑，若要实现经营、组织、协调和监管智能化决策更需要数字化作为支撑。另外加强班列沿线国家铁路、海关信息互联互通，并推动中欧班列信息平台与各国铁路、海关监管平台对接，基于信息互通实现运输组织的优化，最终实现中欧班列全程数字化、智能化也迫在眉睫。
最后，中欧班列的参与方涉及内陆港中欧班列运营平台公司、地方铁路场站、货运代理公司、集装箱拖车报关等服务公司，若要实现中欧班列整体提质增效，首先实现中欧班列的参与方体质增效是前提。内陆港中欧班列运营平台公司需要通过数字化平台实现全连接、全数据，通过数据沉积中欧班列运营各类数据资产，运用AI人工智能技术对数据进行挖掘分析，用数据赋能企业决策层、各业务部门和合作伙伴进行智慧决策。货运代理公司、集装箱拖车报关等服务公司个体由于门槛低、同质化严重，竞争激烈，也亟需进行数字化、智能化转型，提升企业自身的竞争力，通过数字化、智能化建设达到降本增效智慧决策的目的。在中欧班列退补后，班列市场格局恐面临洗牌，数智化转型必将提起帮助企业建立抗风险的能力。
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