从去年疫情爆发开始，到今年三月份苏伊士运河拥堵事件，再到最近华南码头因疫情而瘫痪。海运费接连不断的上涨，“坐地起价”四字，足以描述当前的全球海运市场。
并且出现了一舱难求、一箱难求的极端情况。
有成本分析专家表示，这是2008年全球金融海啸以来最迅猛的一波涨价潮，估计今年下半年还会继续涨，涨势延续到明年春节前。
交通部回应：加大运力供给，查处违规收费！
针对这一现状，日前，交通运输部副部长赵冲久在新闻发布会上表示，总体来看，上涨是由供需矛盾决定的，随着疫情的好转和各国复工复产，形势会逐渐回归到正常的状态。
为稳定国际供应链，交通运输部有针对的做了大量工作。
一是外防输入方面，指导地方各个港口和交通航运部门做好疫情防控和保通保畅工作，比如相关疫苗的接种，个人的防护，船员的换班，港口的装卸作业，以及物流当中堵点环节的协调等。
二是帮助企业解决具体困难，保证重点客户和重点物资运输。比如民生物资的运输，防疫物资的运输等，做一些保障。
三是积极协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给。在中国大陆的主要航线上，今年1-5月份，各主要班轮公司投入的舱位数大幅增长。
其中北美航线运力达到551万标箱，比2020年增长了65%，比2019年增长了27%。欧洲航线运力也比2020年增长了38%，比2019年增长将近10%。
此外，针对空箱紧张的问题，赵冲久介绍，目前的月产能已经提高到50万标箱，到5月份我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%，正逐步地有所缓解。
下一步，交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳定外贸的相关措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，同时提高集装箱的周转效率。
指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。
价格方面，配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。
韩国：反垄断机构对23家班轮公司处以罚款
此前，韩国反垄断机构对23家班轮运营商进行了处罚，原因是他们串通操纵运价。
韩国公平贸易委员会 (KFTC) 表示，通过调查，23家班轮运营商和亚洲班轮服务船东委员会就韩国-东南亚航线达成了122份与货运相关的协议。
KFTC裁定，违规的班轮运营商必须支付其东南亚业务收入的8.5%-10%的罚款。
美国：出口商订不到柜子，监管机构起草立法
由于持续的集装箱短缺，服务延误和运输成本的增加，美国国家工业运输联盟呼吁国会修改美国航运法，对集装箱和舱位进行更多的监管。
据悉，美国众议院运输和基础设施委员会 (House T&I) 正在起草立法，将要求海运公司接受所有美国出口集装箱的预订。
欧盟：拒绝对过热的集装箱市场采取行动
以一些托运人为主的组织曾希望欧盟委员会能在运费价格飞涨、该行业遭受延误、供应链不规范的情况下对航运公司进行干预。
近日，欧盟委员会水运部门主管玛格达·科普钦斯卡Magda Kopczynska表示，“从欧盟委员会的角度来看，我们正在考虑目前的情况，但我真的不认为我们应该匆忙做出一项政策决定，将一直运转良好的一切都拆散。”
中欧班列业内人士分析
由于目前许多货物从海运转移到铁路上来，中欧班列的运力也处于紧张状态。班列运价也在上涨。有人关心，中欧班列的计划能否增加，以提升运力？海运运价下调之后，中欧班列运价是否也会跟着下调？
即便未来海运市场有所缓和，大批货物回归海运，中欧班列发运计划从长期来看势必是稳中有升的，不可能下降。不过从运营和控制成本的角度，理想状态仍将是供略小于求，也符合中欧班列保持运价稳定发展，吸引高附加值货物的目标。
业内人士预计，未来中欧班列回落到7000美元/40尺箱左右，海运回归到5000美元/40尺箱的水平；铁路比海运贵30%左右，市场应该能够接受。
目前班列舱位紧张，到了什么程度？当月的前十天，就能完成整个月的舱位预定工作。舱位紧张，要订舱也难。谁有回程货源，拿舱订舱都会容易一些，毕竟对于平台公司来说，谁都有去程货源，同时兼有回程需求的，运营成本就会低一些，也更愿意给舱位。因此对于货代来说，积极开发充足的回程货源，也是当下争夺舱位的一个优势条件。
利用当下的供方市场，中欧班列积极探索市场化运营，选择哪些高附加值产品和高净值客户，如何实现补贴退坡等，不可否认是好的时机。许多跨国公司，已经认识到中欧班列的相对优势，以及中欧班列带来的供应链效益，减少库存、更快到达目的地，可以帮助跨国公司加速周转，降低产品成本，从而提高利润。
来源：探索新丝路 外贸网
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