中国和立陶宛的政治关系近期陷入困境，引发了一部分人对中欧班列运营的担忧。如今越来越多的中欧班列选择俄罗斯加里宁格勒作为入欧通道，立陶宛则是这个通道的必经之路。
尽管过境立陶宛的中欧班列仍然不受影响，但据立陶宛铁路货运公司（LTG Cargo）向探索新丝路透露，以立陶宛为目的地的中欧班列已于今年9月份停摆。
但过境立陶宛的中欧班列仍显示出了相当的稳定性。立陶宛铁路货运公司的公共关系总监、新闻发言人Laura Gabrilavičiūtė回应探索新丝路问询时表示，2019年过境立陶宛的中欧班列为120列，2020年过境班列数量已经增长到600列。市场需求热度不减的2021，上半年平均每天3列中欧班列过境立陶宛，自8月份起，过境班列数量增至平均每天5到6列。
这样的数据体现了亚欧货运的强劲需求。
中国至立陶宛的直达班列原本也有不错的前景，但随着两国关系蒙上阴影，直达班列的发展戛然而止。班列停摆的9月份，美国国务卿布林肯在华盛顿会见了立陶宛外长，对立陶宛的举动表态坚定支持。
新闻发言人Laura Gabrilavičiūtė表示，立陶宛铁路公司作为一家商业机构，无法参与制定、也无法评价国家的政治决定。“我们所能做的，是努力适应不断变化的商业环境，确保为客户提供可靠的服务，高效可持续的货物运输解决方案。”
地理上看，立陶宛位于亚洲、西欧和斯堪的纳维亚半岛之间，作为“十字路口”的位置本身具备极大的优势。中部地区的考纳斯多式联运场站，于今年早些时候启动运营，宽轨标准轨兼具的条件允许他们大力发展亚欧的过境运输。立陶宛铁路货运公司在中国、波兰、乌克兰等国设有办公室。
“多式联运的货运流量在增长，未来也将继续增长，也包括亚洲和欧洲之间的货物流动。”发言人的表态说明立陶宛铁路也看好行业发展的大趋势。但在这样的态势面前，曾有立陶宛铁路货运公司的代表跟我们私下抱怨，立陶宛政府给他们的支持少之又少。
针对我们“如何看待立陶宛铁路货运同中国的业务关系，未来是否仍有发展前景”的问题，LTG Cargo新闻发言人没有回答。没有回答，也可算是一种回答。换句话说，这已不是他们所能决定的了。
如果没有大的转机……
铁路很宽，立陶宛的路越走越窄。
来源：探索新丝路
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