在汉堡港，从码头上空运来的所有集装箱中，几乎有三分之一来自中国。与此同时，汉堡港与中国之间的连接越来越多。所有参与与中国某种形式的贸易的汉堡公司都非常清楚这一点。他们都在努力进一步深化现有关系，同时创造新的关系。这是汉堡港营销部以"汉堡港 - 中国枢纽"为标题的PORTtalk的结果之一。
最近的一个例子是双城上海和汉萨同盟城市之间的新铁路连接。包括这个新的连接，每周将通过新的丝绸之路销售290个连接。与此同时，汉堡和中华人民共和国之间仍有11条定期海运航班。这为托运人进口或出口货物提供了可变的可能性。这对TEDi至关重要，TEDi是欧洲最大的非食品零售商之一。"确保货物供应是我们的首要任务，"TEDi GmbH & Co. KG负责进口、海关和货运采购的Ingo Ricken说。中国市场仍将是TEDi的采购市场之一，因为中国公司也在不断提高质量。
中远海运（德国）有限公司德国销售经理Jan Schwarz也指出，近年来中国市场持续改善："在过去的25年里，中国贸易的繁荣一直伴随着我。在我1996年学徒生涯之初，中远集团已经用4500个标准箱的大型船舶停靠天津、大连等港口，这在当时还不是很为人所知，但和我们的市场竞争对手一样，我们目前几乎不走在20000TEU以下的公路上。上海和宁波港口的吞吐量增长是巨大的，汉堡作为枢纽尤其受益于此。
支持汉堡港的决定性原因之一是多样化的腹地连接。特别是，铁路在这里越来越受欢迎，现在它运输了超过50%的吨位。汉堡港铁路网总共有近300公里的轨道，确保每天有效处理约200列货运列车，每天超过5，500节车厢，然后运往德国南部和邻国的目的地。因此，汉堡继续处于海上和铁路运输枢纽的地位。因此，汉堡港具有高度相关性。HHLA亚洲区首席代表Lars Anke也强调了这一点："汉堡港作为中国在欧洲交通枢纽的最佳条件。除其他事项外，这些都是基于其在欧洲境内的网络，包括水，铁路和公路。
这种网络和装载过程中的高可靠性与有吸引力的腹地连接仍然使许多托运人有机会发送或接收他们的货物。"我在这个行业30年里从未经历过这样的情况，新币种叫配置，而不是多率。我们都必须小心，由于船舶延误，海运和缺乏空间，在中国购买对欧洲客户来说不再有价值，"Saco Shipping GmbH远东部门负责人的授权签署人Felix von Wedel说。
然而，局势仍然能够很好地控制，因为正是有关各方之间建立的伙伴关系目前正在帮助找到解决全球海运紧张局势的办法。
来源：汉堡港官网
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