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未来的物流一定是从数字化到数智化，数智世界将是我们共同面临的时代。 首先，中欧班列产品实质上是以铁路为主的集装箱多式联运，多式联运的互联化运作是数据驱动，因为没有任
中欧班列由中国始发站开出后，根据不同的路线发往不同的中国边境铁路口岸， 受制于目前中国与俄罗斯、哈萨克斯坦等国之间不同的铁路操作标准和技术规范（包括各类商品运输规定
来源：湘欧快线
英国《金融时报》近日报道称，面对海路运输的集装箱短缺、高成本和延误等问题，中国制造商正寻求通过陆路出口商品。除了运输效率外，来自欧洲国家订单的增加以及一带一路倡议
4月17日，在石家庄国际陆港，开往德国汉堡的中欧班列整装待发。 当日，河北省首趟直通德国的冀欧号中欧班列从石家庄国际陆港鸣笛启程，开赴德国汉堡。 据了解，冀欧号中欧班列
4月13日，X9041次中欧班列（西安）从西安国际港站出发开往哈萨克斯坦。 当日，装载着自行车、玩具、洗碗机等50车货品的X9041次中欧班列（西安），从西安国际港站驶出，开往哈萨克斯
抗击疫情是一场硬仗，同时也是数字技术拓展应用场景、深化应用的机遇。其中在各方协同下，数字技术逐渐在中欧班列当中运用不仅推动着班列不断提质增效，也加速推进着班列转型
引言 ： 瑞士多式联运运营商Hupac正在波兰中部着手建设一个 新的多式联运场站 ，以处理中欧间的来往货物。新场站将位于首都华沙附近一个名叫Brwinw的城市。预计到2022年秋季，运营商
在2020年中欧班列爆发式增长后，未来是否可维持较高的增长态势成为一个悬念。支持者认为，以中欧贸易为主的跨境铁路运输正逐渐获得市场认可，如近期苏伊士运河的堵船进一步印证
